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Pied à coulisse à huile minérale SLAB

Pied à coulisse à huile minérale SLAB

Prix habituel €508,00 EUR excl. VAT
Prix habituel Prix soldé €508,00 EUR excl. VAT
En vente Épuisé
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Simple/Paire

*Disponibilité prévue le 14 octobre

Cette adaptation de notre étrier North Fork est compatible avec l'huile minérale et se fixe sur de nombreuses conduites de frein Shimano et TRP. Les pistons de 18 mm et 16 mm ont été repris de nos étriers pour les Codes. Par conséquent, ces étriers produisent 13% de puissance en plus par rapport aux étriers Shimano ou TRP qu'ils remplacent. Avec la durite de frein adéquate, vous pouvez également les raccorder aux leviers Sram DB8 pour une augmentation de 20% de la puissance de freinage.

Pour la compatibilité des fluides, nous sommes allés plus loin que nécessaire. Ces étriers sont équipés de joints Aflas qui ont une température maximale de 250°C (482°F) et peuvent fonctionner à une température continue de 200°C. Cette température est bien plus élevée que celle des joints EP. Cette température est bien supérieure à celle de l'EPDM ou du nitrile, qui sont généralement utilisés pour le DOT et l'huile minérale respectivement. Cela garantit que vos joints ne seront pas endommagés par la chaleur, puisque c'est à peu près la même température que celle à laquelle les liquides de frein à haute température entrent en ébullition. Aflas est compatible avec le DOT et l'huile minérale. Vous pouvez donc techniquement raccorder ces étriers à n'importe quoi.

Une grande partie de la sensation du levier de frein est déterminée par le maître-cylindre et la façon dont il est actionné, de sorte que la sensation du levier reste largement la même que celle à laquelle vous êtes habitué. Les étriers étant plus grands, il y a un peu plus de modulation. Cela est dû au fait que les pistons bénéficient d'un avantage mécanique plus important. Similaire mais différent est la meilleure description.

Ces étriers offrent une augmentation de puissance tangible qui ne dépend pas de conditions de conduite ou de températures spécifiques pour fonctionner. Quoi qu'il arrive, vous devrez serrer le levier 13 % moins fort qu'avec des étriers plus petits. Nous l'avons déjà dit et nous le répétons, au cours des dernières années, les vélos sont devenus plus rapides, les gens roulent sur des terrains encore plus fous et des vélos très lourds avec des batteries ont été introduits. Pourtant, les étriers de frein sont restés relativement stables. Lorsque nous envisageons d'installer des rotors de la taille d'une assiette sur notre vélo, il est temps d'envisager des étriers plus grands.

Au-delà de l'augmentation de la taille des pistons, nous avons également facilité la purge en ajoutant un raccord de purge sur ces étriers. Une bonne purge est très utile et le bord de purge est très utile à cet effet. Les joints toriques compatibles avec le fluide DOT standard gonflent dans l'huile minérale, alors nettoyez bien votre raccord de bord de purge après utilisation. Lors de la purge, n'oubliez pas de ne pas pressuriser avec la seringue de purge à moins que vous n'ayez appuyé sur le levier de frein si vous avez des leviers Shimano.

Un autre avantage de cet étrier est qu'en raison de sa forme légèrement différente, nous n'avons pas connaissance d'adaptateurs de montage sur poteau avec lesquels il ne fonctionne pas.

Spécifications :

  • Augmentation de puissance de 13% pour les freins à 4 pistons Shimano Saint, Zee, XTR, XT, XT, SLX et Deore (modèles actuels). Gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un changement de maître-cylindre, mais d'une augmentation de puissance par rapport aux freins dans leur forme d'origine. Deore et Saint ne deviennent pas identiques.
  • 13% d'augmentation de puissance pour les TRP DH-R Evo.
  • 20% d'augmentation de puissance pour le Sram DB8.
  • Joints Aflas, température maximale de 250°C, compatibles avec l'huile minérale et DOT.
  • Pistons phénoliques de 18mm et 16mm
  • Les pistons et la quincaillerie sont livrés installés, les patins ne sont pas inclus.
  • Disponible en noir, violet et argent (ano transparent)
  • Fabrication CNC en aluminium 6061-T6
  • Conçu, usiné et assemblé à Everett, Washington (États-Unis)
  • Poids : 115g à sec sans plaquettes

Compatibilité des leviers :

  • Compatible avec tous les maîtres-cylindres Shimano pour les freins à quatre pistons
  • Compatible avec le maître-cylindre TPR DH-R Evo
  • Compatible avec le maître-cylindre Sram DB8
  • Ces leviers fonctionneront avec de nombreux autres leviers à huile minérale, mais leur fonctionnalité ne peut être garantie car ils n'ont pas été testés.

Compatibilité des tampons :

  • Compatible avec les plaquettes Shimano D02S, D03S, N04C, et N04A
  • Compatible avec les plaquettes TRP à 4 pistons
  • Toute plaquette de remplacement des plaquettes listées ci-dessus
  • Non compatible avec les plaquettes Shimano H03A et H03C. Si vous voulez des plaquettes à ailettes, prenez les plaquettes N04C.

Compatibilité avec les supports :

  • Compatible avec toutes les fixations connues.

Compatibilité avec les rotors :

  • Épaisseur maximale du rotor : 3mm

Compatibilité avec les fluides :

  • Ces étriers sont compatibles avec n'importe quel liquide de frein, mais utilisez celui pour lequel vos leviers sont conçus.

*Les plaquettes ne sont pas fournies avec l'étrier.

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