DHX2 Spherical Mullet Eyelet (2021-current)

*Ils seront tous en noir seulement quand ils commenceront à être expédiés*.

Notre oeillet de mulet pour le DHX2 avec l'ajout d'un insert igus sphérique ! Il y a peu d'espace sur le DHX2 parce que la retenue du ressort doit pouvoir glisser sur l'oeillet de l'amortisseur. Au lieu de dire simplement "oh, vous ne pouvez pas adapter un sphérique du commerce là-dedans", nous avons conçu notre propre insert sphérique igus à monter sur une face usinée directement dans l'œillet pour gagner de l'espace et permettre à un sphérique d'être utilisé sur le DHX2 avec le matériel de douille stock. Les œillets sphériques aident à protéger votre amortisseur des charges latérales et du désalignement du cadre. Si ce sont des choses qui vous inquiètent, cela peut être un ajout précieux.

L'utilisation du matériau igus pour l'insert sphérique présente également quelques avantages par rapport aux roulements sphériques en acier disponibles dans le commerce. L'igus et l'aluminium anodisé ne se corroderont pas et ne développeront pas de jeu comme le font les roulements sphériques en acier. Si vous roulez dans un endroit pluvieux comme Washington, les rotules en acier se corrodent très rapidement, surtout sur des vélos comme le Sentinel où la zone autour de la partie inférieure de l'amortisseur n'est pas drainée.

Comme tous nos œillets, il est conçu pour être un remplacement direct de l'œillet qui est déjà sur votre vélo. Aucune autre pièce ne doit être changée. Il est compatible avec tout le matériel de montage de l'amortisseur que vous utiliseriez avec l'œillet d'origine à l'exception du kit de roulement à rouleaux Fox, donc pas besoin d'obtenir un nouveau matériel de montage non plus.

Le retrait de l'oeillet d'origine et l'installation de notre oeillet sont rapides et faciles. Tout ce qui est nécessaire est un jeu de colliers de serrage de 9,5 mm (ceux-ci peuvent être fabriqués rapidement en perçant un trou de 3/8" dans un morceau d'aluminium et en le coupant en deux à travers le trou) et une clé ouverte de 1/2" ou une clé à croissant. L'amortisseur n'a pas besoin d'être entretenu, purgé ou autre.

Veuillez noter que, bien que cet oeillet s'adapte à tous les amortisseurs DHX2 de 2021 à aujourd'hui, tous les cadres n'ont pas l'espace nécessaire pour être configurés comme un mulet avec lui et certains vélos qui ont l'espace nécessaire pour l'utiliser ne devraient pas avoir une sphérique installée. Veuillez consulter cette vidéo pour savoir comment déterminer rapidement si votre vélo dispose d'un espace suffisant.

Exemples de vélos qui ont un espace libre pour cela :

• Transition Sentinel
• V2 Hightower (si vous pouvez dégager un DHX2)

Exemples de vélos qui n'ont pas assez d'espace libre :

• Specialized Stumpjumper (toutes les années)
• En général, si votre vélo a une fourche d'amortisseur comme celles ci-dessus, il n'y a probablement pas assez d'espace entre elle et le tube de selle.
  

Exemples de vélos qui ne doivent pas avoir de sphère installée sur l'extrémité de l'arbre :

• Specialized Enduro
• Specialized Stumpjumper
• Norco Range
• Tout ce qui est équipé d'un prolongateur d'amortisseur où l'amortisseur doit être relié de manière rigide au prolongateur.

Les vélos pour lesquels nous n'avons pas encore de réponse définitive et pour lesquels nous sommes sûrs que vous vous posez des questions :

• Transition Spire
• Yeti SB150
• Santa Cruz Megatower

Une question de fonctionnalité. L'interface entre l'insert sphérique igus et l'œillet en aluminium est assez rigide. Cela garantit qu'il n'y a pas de jeu du tout. L'insert sphérique est là pour compenser le désalignement de l'amortisseur et n'est pas destiné à être le point de pivot principal de l'amortisseur. Le matériel de série qui va dans l'œillet est toujours le point de rotation principal. La sphère ne tourne qu'un peu d'un côté à l'autre pendant la course de l'amortisseur s'il y a un désalignement entre chacun de ses points de montage.

Bien que cette installation ne soit pas destinée à modifier la cinématique, elle aura un certain impact, bien que faible. En général, le débattement augmentera d'environ 5 mm et vous devrez peut-être augmenter la pression d'air/le taux de ressort de 3 à 5 %. Certains vélos deviendront légèrement plus progressifs avec cette installation, tandis que d'autres seront essentiellement les mêmes qu'avant.

Un cas rare que nous voudrions souligner est le V1 Sentinel. Si vous l'installez avec le maillon d'origine, le rapport de levier initial sera plus faible. Cela diminue le montant de la progression à un abyssal 3%. Nous vous recommandons fortement d'utiliser notre maillon pour ce cadre si vous le muletez, car le taux de progression sera de 20%, ce qui est bien meilleur.