Passer aux informations produits
1 de 3

Kit d'amortisseurs longs Turbo Levo Alloy (2022-Current)

Kit d'amortisseurs longs Turbo Levo Alloy (2022-Current)

Prix habituel €376,32 EUR excl. VAT
Prix habituel Prix soldé €376,32 EUR excl. VAT
En vente Épuisé
Frais d'expédition calculés à l'étape de paiement.
Couleur

7 en stock, livraison immédiate !

*Veuillez noter que le maillon illustré à gauche est un maillon brut de pré-production. Tous les maillons de production sont anodisés. Les maillons bruts se rayent très facilement. Ils seront expédiés des USA en janvier 2023.

Même cinématique que le kit d'amortisseur long pour le Levo carbone avec une mise à jour nécessaire pour le rendre compatible avec les cadres en alliage. Comme pour le kit d'amortisseur long original, il permet l'installation d'un amortisseur de 230x65mm. Les changements au niveau du réglage et de la qualité de conduite sont importants. La biellette et l'amortisseur offrent un débattement de 165 mm et une progression de 35 %. Combiné à la course de 65 mm de l'amortisseur, il en résulte une pression d'amortisseur significativement plus faible pour atteindre 30% d'affaissement sans sacrifier la résistance à l'enfoncement. En fait, on peut s'attendre à une diminution de 20 à 25 % de la pression d'air avec une augmentation minimale de 12 % de la résistance à l'enfoncement, en supposant que l'on conserve un amortissement raisonnable. Pour les pilotes les plus lourds, il s'agit d'une amélioration considérable, mais le lien ne s'applique pas uniquement aux pilotes les plus lourds. Tous ceux qui recherchent la meilleure performance de suspension possible bénéficieront de ce réglage. Dans le monde des motos lourdes qui peuvent déchirer, une plus grande course de l'amortisseur est très utile.

Il y a un autre changement qui a été fait entre le lien pour le cadre en carbone et cette version. Les deux maillons qui relient la tige de selle au tube de selle et à l'étrier d'amortisseur ont été combinés en un seul maillon. Cela nécessite plus de matériel et plus de temps d'usinage, le prix de ce maillon est donc un peu plus élevé, mais c'est un changement qui, selon nous, en vaut la peine. Il s'agit d'une couche supplémentaire pour protéger l'amortisseur de toute charge hors axe. On pourrait dire que l'augmentation de la résistance à la torsion est infinie puisqu'elle est nulle avec le montage en deux pièces.

Spécifications :

  • Convient aux cadres Turbo Levo en alliage et en carbone (2022 - actuel)
  • Nécessite un amortisseur 230x65mm
  • Débattement : 165mm (avec l'amortisseur 230×65mm)
  • La progression passe de 20 % à 35 %.
  • Roulements Enduro MAX scellés
  • Fabrication CNC en aluminium 6061-T6 aux États-Unis
  • Couleurs : Noir, Argent, Orange

Compatibilité du produit, configuration, ajustement et informations sur l'installation.

Afficher tous les détails